decollage a l'horizontale

j'ai pas pu m'empecher de la mettre en ligne.... qui peut m'expliquer pourquoi je me suis retrouvé a l'horizontale?
je crois bien que je me suis pris un coup d'airbag.... la prochaine fois avec de "beaux" gabarits je demanderai un assistant

c'était hier??

ouiiiiii !!!

avec de "beaux" gabarits je demanderai un assistant

AU contraire !!! étant plus léger que lui , la voile shootant et le passager "résistant" trop à la montée, c'est toi seul qui te fais "arracher" et mettre à l'horizontal... Tu atténueras bcp bcp le shoote en faisant "aller" le passager vers la voile en même temps que toi... à travailler comme en solo....

tout a fait d'accord mais comment faire comprendre au passager de "resister" et a la fois de se laisser "reculer" avec la voile ?

salut gil,
JR a raison, le passager resiste trop. Tu n'a qu'a lui dire d'accompagner le mouvement plutot que de resister.
De plus c'est lui qui t'envoi valdinguer avec son bras gauche dans son effort pour vaincre la puissance de la voile (d'ailleurs il a gagne ;-).
Ta sellette à l'air d'être mal réglée en position trop allongée.
vive le BI... je viens de passer ma qualif.

salut à tout les parapotes

[/quote]"reculer" avec la voile ?[quote]
tu le fais mettre en travers et le déplacement est latéral et plus facile..

gil a écrit: la prochaine fois avec de "beaux" gabarits je demanderai un assistant

Si tu as besoin d'un "beau gabarit" pour tester, fais-moi signe

Bravo gil, pour la remise en question, l’auto dérision et surtout... la bande son!

dans le briefing (et dans l'essai) tu peux aussi bannir tous les mots qui auraient tendance à vouloir le faire résister.
Tu peux également préciser (si ce n'est pas le cas) qu'il faut juste rester debout, quitte à reculer.

Dans la préparation, si tu simules l'effort de traction, tu peux le corriger à ce moment là.

oulàlà !

Les techniques de gonflages sont nombreuses, à toi de trouver la tienne.

Les variantes prennent en compte :
- Le comportement du bi à l’élévation (sans vent, avec vent modéré et fort)
- Le réglage des trims
- Le passager (poids, mobilité, taille …)
- L’environnement (pente, orientation du vent, force, cycle etc.)

La question n’est donc pas de chercher une recette magique (qu’est ce que je dois faire ou dire ? à « bracadabra ? ») mais à toi de savoir ce que tu veux obtenir comme type de montée.

Lui dire de faire si ou ca est une « consigne », pour obtenir qq chose que tu recherches, que tu attends. lui demander de resister ? d’accompagner ?
Pourquoi pas ? mais surtout pourquoi faire !

Donc à toi d’abord de comprendre et de définir ce que tu veux mécaniquement puis d’introduire la consigne qui va dans ce sens.
N’attend pas une seule procédure tout faite, construit les tiennes qui varient à chaque décollage.

vinc


par contre :

la prochaine fois avec de "beaux" gabarits je demanderai un assistant

oublie tant possible. une personne en plus c'est encore moultes paramètres en plus.
la raison tant à dire soit les conditions te permettent de décoller soit non.

vinc a écrit:Donc à toi d’abord de comprendre et de définir ce que tu veux mécaniquement puis d’introduire la consigne qui va dans ce sens.

gil a écrit:tout a fait d'accord mais comment faire comprendre au passager de "resister" et a la fois de se laisser "reculer" avec la voile ?

je pense qu'il est justement dans cette démarche ;)