intérogations sur la Mantra M4 de zozone

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mdr intérogations sur la Mantra M4 de zozone

Message  jmvdbk le 26/2/2011, 19:31

moi je me suis toujours dis que je n'irai jamais plus loin qu'une EN C facile
d'abord parce que je n'ai pas le niveau pour voler sous des voiles vraiment perf
et puis parce que je n'ai pas envie de jouer avec le feu

mais quand on regarde le rapport de test de la nouvelle Mantra M4
elle a beau être classé en D
elle n'a que des A et des B partout
il faut vraiment chercher les D
il y en a un au décrochage aux B ( tous le monde s'en fout personne ne décroche aux B)
et un sur la fermeture a 75% avec accélérateur ( vaut mieux pas être a radada quand on se fait une fermeture si grosse accéléré à fond de toute façon )

j'aimerai l'avis des experts (Niko, Vinc, Philemon, ...) sur ce rapport de test
le lien vers le rapport : http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2011/2011-02-03_mantra-m4_ml_fr.pdf

qu'en pensez vous ?
est ce que Ozone est en train de creuser l'écart avec ses concurrents ?

une Delta classé en C avec que des A et des B partout avec 9.6 de finesse
et une Mantra M4 qui devrait atteindre les 10.5 de finesse et surclasser ses concurrentes comme la R10.2 l'a fait en 2010

Seul hic, les prix sont drôlement cher
mais dans un an ... on en trouvera d'occasion :60:

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mdr Re: intérogations sur la Mantra M4 de zozone

Message  vinc le 26/2/2011, 19:44

l'homologation est classique.

tu prends la plupart des voiles C ou D et tu verras qu'il y a toujours énormément de A, un peu de B et les C ou D sont souvent rares et liés aux manoeuvres dynamiques et/ou accélérées.

après c'est surement une très bonne voile... comme toutes celles qui sortent généralement la même année avec à peu près le même cahier des charges technique et à peu de choses près, les mêmes tecnhologies. L'homologation est là pour cadrer.

Reste les sensations, le type de virage, la transmission des infos etc. qui sont la signature propre d'un modèle.
on peut également prendre en compte si c'est une voile accès à une catégorie (ex: D) ou la limite sup de la catégorie.
mais bon en comportement la diff c'est surtout un poil de c.. , accéléré à 75%.
Les plus gross difs se sentent lorsqu'un modèle est commercialisé en EN "C" accessible et qui en fait est un modèle qui se voulait un top en EN "B" mais qui a loupé l'homologation. Enfin ce genre de chose ne se croise plus guère.

la M4, l'omega8 etc. doivent être du même ordre de perf

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Message  vinc le 26/2/2011, 20:01

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Message  jmvdbk le 26/2/2011, 23:30

merci Vinc pour ton analyse
de toute façon je suis pas pret de changer
j'aime trop mon Envy, qui me correspond parfaitement

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Message  Niko le 28/2/2011, 13:42

aie aie aie ! la lecture des rapports de test ;)

Alors, déjà la démarche est bonne : il ne suffit pas de compter le nombre de D, C, B et A, mais bien d'aller voir ou ils sont positionnés !

Van Hurlu de la Berlue a écrit:il y en a un au décrochage aux B ( tous le monde s'en fout personne ne décroche aux B)

1 - Tout le monde s'en fout = un peu arbitraire, ...

2 - Ce qu'il faut savoir c'est que toutes les voiles n'ont pas la meme capacité à descendre aux B, ...
Des fois c'est tres confort (tx de chute proches des -8 m/s, stable), des fois c'est rock n'roll, ...
Mais, si la voile "accepte" cette manoeuvre, c'est une maniere tres efficace de descendre vite sans stresser l'organisme et le matériel, ...

3 - Pour le reste, un B sur une fermeture indique un angle d'abattée et de rotation lors de la simulation d'un incident.
Je connais une DHV-1 qui, selon l'homologation, fait moins d'1/2 tour sur une assymétrique à 50% et qui, pourtant, avec le pilote en dessous, a fait presque 1 tour, ...
Je connais une EN D qui a un A sur l'assymétrique à 50% non accélérée mais qui pete des suspentes tellement le choc est important à la réouverture, ...

Et ce ne sont pas des exceptions, ...

Moralité: la catégorie d'une voile est aussi synonyme de l'engagement que l'on est pret à mettre, ...

EN D : la catégorie juste avant les voiles de compète, ...
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Message  eric le 1/3/2011, 14:10

Quand tu vois le changement de caractère d'une EN B quand tu la sors du domaine de vol, c'est déjà innimaginable tant que tu ne l'as pas sentu! N'est ce pas Guillaume? Alors avec une D j'ose même pas imaginer.
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Message  jmvdbk le 1/3/2011, 14:26

oui mais c'est ça l'interrogation
les voiles ne sont pas EN-D partout
voir même très peu, juste sur quelques manœuvres
d'où ma question ?
si ça ne veut rien dire, alors ça sert à quoi ?

aujourd'hui en voyant les performances qui progressent
j'aurai même tendance a viser une EN-B pour ma future (lointaine ) prochaine
genre une Mentor 2 EN-B
mais bon d'ici là ça il y aura encore d'autres nouveautés

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